Préparer un moteur... 900ss à 300 km/h?

Salut à tous!

Depuis un moment l'idée de faire ma propre moto me courre dans la tête. Maintenant des questions se soulevaient : Quel moto? Quel base? Dans quel but?

Puis des réponses sont venus : un bicylindre surement, et ce pour essayer d'exploser le record de vitesse -1000 en bi par exemple... Pourquoi pas partir sur la base de ma 900ss...

Donc je poste ici pour recueillir vos avis sur la question. Pas dans la rubrique le mécano car pour l'instant c'est plus une idée générale aussi bien que mécanique que je veux sur le sujet.

Je me demande maintenant... Que peut-on tirer d'un bi 900 cm3 à carbu... J'ai pensé à me racheter un deuxième moteur de 900ss pour le préparer tranquillement... Le projet prendra le temps qu'il lui faudra... J'avou que l'idée me séduit presque juste car j'ai envie de préparer un moteur de façon (très) radical plus que pour essayer de faire tout record en faite... J'aimerais bien le faire grimper dans les 130-140 chevaux au bas mot... En le réalésant à 990 cm3, en diminuant un peu le poids des pistons pour gagner en régime moteur aussi, on perd le couple m'enfin c'est pas trop le but ici... Puis un gros travail d'admission avec des gros carbu branchés sur des cornets... Un allumage type-top, échappement travaillé...

Gagner aussi en poids sur la machine... Couper la boucle arrière, plus aucune chose accessoire, pas de frein arrière, un simple disque avant, récupérer une paire de roues en magnésium...

Après comment la présente-ton? Sans carénage, avec??? Car on change de catégorie notamment à Bonneville...

L'idée me parait un peu folle mais ça c'est ma spécialité... Je crois que si on réussissait à faire prendre 310 km/h à une 900ss imaginez l'impact pour Ducati, qui viendrait alors exploser les records des bicylindres Triumph par exemple...

On pourrait partir sur un 999 aussi m'enfin c'est pas la même chose à préparer, et puis je me dis que le moteur simple du 900 ss à carbu est plutôt une bonne base, assez facile à travailler...

Que pensez-vous de ces réflexions?

J'ai même réfléchis à un système d'air forcé pour carbu... Permettant de créer une légère surpression d'air à haute vitesse dans une boite à air pour faciliter le gavage des carbus... Mais qui serait "inactif" lorsqu'ils n'en ont pas besoin à plus bas régime...

l'idée est bonne et sympa , par contre , je trouve dommage de réaléser en 990 par ex car ca ne sera plus une 900 cc et ca perd de son charme , c'est comme si tu battait le record 125 cc avec une 175 cc !!

il vaudrait mieux rester sur l'alésage d'origine et tirer le max de chevaux a partir de la .

y'a 2 gars dans la région qui pourrait te tuyauter : Francis Garnier ( plastic ) qui tient le garage a Danvix dans l'ancienne laiterie , ex mécano a NAKANO chez theck 3 et Gilles Joguet a Sansais , preparateur de moteur en side car et tres souvent chpt de france et d'europe avec ses moteurs .

Oui en réalésant je changerais la cylindrée ce qui change un peu le concept "900ss"... J'y ai pensé. Néanmoins par exemple les catégories à Bonneville sont -1000 cm3, Bicylindre, avec/sans carénages par exemple... Faut que je me renseigne là dessus aussi mais les infos sont pas faciles à trouver. Donc je me disais que malgrès tout, en partant de l'origine et en réalésant le moteur ça peut peut être le faire... Après il faudrait peut être recouler des pistons et bielles en alliages plus costauds que l'origine... Mais ça j'ai peut être un métal sous la main qui serait pas mal (servant pour les turbines d'avions... ça résiste très bien jusqu'à 1200° ).

Je crois que j'irai à l'occasion poser deux-trois questions aux gars que tu m'indiques!

en fait ton délire,c'est de preparer une ducat' pour lui poser les roues sur le lac salé,en vue de battre un record de catégorie,c'est ca..??

desmognak a écrit:

en fait ton délire,c'est de preparer une ducat' pour lui poser les roues sur le lac salé,en vue de battre un record de catégorie,c'est ca..??

En gros, vi!

Bon courage !!


NCR sort 120ch d'un D2 Et en 1100 presque...





Super projet ! ça change des cafras !

REgarde egalement les trnasmission si tu a le temps pour lancé le moteur ca vas si tu dois prendre des tours hyper vite ta vas avoir de serieux problemes

il faud connaitre les caracteristique du reglement pour preparer la meule( voir si turbo, si possible modif boite ecte ct)

Marco le Grincheux a écrit:

Bon courage !!


NCR sort 120ch d'un D2 Et en 1100 presque...






Super projet ! ça change des cafras !

pitit jeune,va...
on en reparlera quand tu auras des gosses,hein...
ca te cause l'esprit de conservation..??

pour en revenir au sujet,il te faudra un peu plus que du métal aéro pour sortir plus de 120 cv d'un D2.....
j'veux po te décourager,mais tu as un sacré projet,la...
comme dit Marco,quand tu vois que NCR sort 120cv de notre pitit D2,avé tout le développement qui va avec,alors,tu peux commencer a plancher sévère pour en sortir autant sinon plus,meme avé ton super metal aéro,hein...
mais qui ne tente rien n'a rien..
perso,je t'encourage a poursuivre ton idée,mais dis toi bien qu'il va falloir fracturer ton compte épargne,pour le coup,la...
déja,arriver a te fabriquer une meule qui te file la banane,bien...
apres,de vouloir lui poser les roues sur un lac salé aux states z'unies des z'ameriques,c'est une autre histoire,la...
mais banco,je suis de tout coeur avé toi!!

Vi j'en suis conscient, mais je l'ai dis c'est plus parce que j'ai envie de préparer un sacré moteur qu'autre chose. Et ça prendra le temps qu'il faudra.

Déjà en effet voir les réglements. Je crois que la monte d'un turbo par exemple change la catégorie.

Puis ensuite trouver un moulin.

Le métal (du PER72) lui c'est pour éviter de casser un piston, on s'en sert au labo pour des presses uniaxiales où on parle de contraintes de l'ordre de 100 MPa soit 10 kbar et à 1000°C. Ça me semble donc adapté. Par contre j'ai peur que ça "lime" le cylindre si celui-ci n'est pas dans la même matière...

En tout cas ça ira pour les bielles!

On verra bien. Pour l'instant c'est qu'un projet fou (de plus...)! Déjà si il existe un règlement "-500 cm3" je pencherais peut être alors pour préparer le Bi d'un vieux honda cb400t... ça me coutera moins et ça me fendra pas le coeur de couper dans le cadre! hehe. Enfin on verra! Pour l'instant je me renseigne, je rêve!

desmognak a écrit:

Marco le Grincheux a écrit:

Bon courage !!


NCR sort 120ch d'un D2 Et en 1100 presque...






Super projet ! ça change des cafras !

pitit jeune,va...
on en reparlera quand tu auras des gosses,hein...
ca te cause l'esprit de conservation..??

pour en revenir au sujet,il te faudra un peu plus que du métal aéro pour sortir plus de 120 cv d'un D2.....
j'veux po te décourager,mais tu as un sacré projet,la...
comme dit Marco,quand tu vois que NCR sort 120cv de notre pitit D2,avé tout le développement qui va avec,alors,tu peux commencer a plancher sévère pour en sortir autant sinon plus,meme avé ton super metal aéro,hein...
mais qui ne tente rien n'a rien..
perso,je t'encourage a poursuivre ton idée,mais dis toi bien qu'il va falloir fracturer ton compte épargne,pour le coup,la...
déja,arriver a te fabriquer une meule qui te file la banane,bien...
apres,de vouloir lui poser les roues sur un lac salé aux states z'unies des z'ameriques,c'est une autre histoire,la...
mais banco,je suis de tout coeur avé toi!!

http://www.motosblog.fr/post/1898/cafe-racer-ducati-900-ss

Une jolie 900 ss!!!

Apparemment il y en a qui y ont déjà penser!!!

http://www.indianmotorbikes.com/features/munro/atley/index.htm

un compresseur ça devrait passer non?
j'ai un ami qui en met sur toutes ses voitures et ça pulse plutot pas mal
soit il recupere des petits compresseurs types g60 (comme les polos) ou alors il en fabrique a partir de turbo et ça lui coute pas tres cher
j'imagine qu'il y a de quoi faire si t'as un peu de sous a dépenser

et un peu de nitromethane pour remplacer le traditionnel sans plomb? ça gouache un max (par contre rester pas derriere ya des ptites vapeurs ^^)

garde les carenages car a plus de 300km/h tu seras content de les trouver je pense

Oui mais par exemple si tu change le carburant tu change de catégorie... En soit je préfère tirer tout ce qu'il y a d'un moteur avec de l'essence de base, car c'est plus "beau" dans le geste de gagner 40 chevaux en utilisant la même essence qu'en mettant du protoxyde d'azote par exemple...

danyel a écrit:

un compresseur ça devrait passer non?
j'ai un ami qui en met sur toutes ses voitures et ça pulse plutot pas mal
soit il recupere des petits compresseurs types g60 (comme les polos) ou alors il en fabrique a partir de turbo et ça lui coute pas tres cher
j'imagine qu'il y a de quoi faire si t'as un peu de sous a dépenser

et un peu de nitromethane pour remplacer le traditionnel sans plomb? ça gouache un max (par contre rester pas derriere ya des ptites vapeurs ^^)

garde les carenages car a plus de 300km/h tu seras content de les trouver je pense

l'idée c'est de gonfler le moteur au max mais pas de te faire un dragster quoi !!!!

En gros oui!

L'idée, c'est de tirer le maximum de puissance du moteur sans turbo ni essence spéciale. C'est sûr qu'on gagne beaucoup de puissance avec le turbo, m'enfin... Après ça reste toujours à discuter bien sûr! Un jolie petit turbo des fois, pourquoi pas...

Gwendal a écrit:

l'idée c'est de gonfler le moteur au max mais pas de te faire un dragster quoi !!!!

si tu veux rouler sur route, faut peut être éviter les trop grosses modif

Non ce serait plus un moteur de côté, à monter pour la piste par exemple d'abord, et tester de monter haut en vitesse!

Gwendal a écrit:

si tu veux rouler sur route, faut peut être éviter les trop grosses modif

ok donc pas de contrainte de ce côté

j adore le projet

depuit que j ai vu le film sur burt munro et un reportage sur un russe qui s'est fabriqué un sous marin de poche (v'la la gueule de l engin d ailleur ) je me dis que rien n'est impossible

mais dans les deux cas ils y sont arriver avec quelques économies beaucoups de temps et surtout l envie d y arriver alors bon courrage tu vas y arriver....

allez va au bout

hello regarde la http://www.nowsalt.de/project/now-salt/59-now-salt.html moi jy vais a bonneville , je vous presente ma becane !! on fais ca a 3 moi moteur turbo injection montage de l ensemble un pote le cadre et l autre il soude tout !!! salut david

manx a écrit:

hello regarde la http://www.nowsalt.de/project/now-salt/59-now-salt.html moi jy vais a bonneville , je vous presente ma becane !! on fais ca a 3 moi moteur turbo injection montage de l ensemble un pote le cadre et l autre il soude tout !!! salut david

rah salopard...
c'est donc toi qui a inspiré Ducati pour la diavel...
nan,je déconne,la tienne est bien mieux!!!
en tout cas,sacré boulot!!
et joli projet!!

en fonction de la pression du turbo ( garret t3 prepare) on arrive a 345 ch au banc avec 1.6 de pression au max avec les pistons qui sont monter dedans fait sur mesure on peux aller jusqua 1.9 mais la je suis pas sur que les carter tiennent car le mopteur prend quand meme 11000 trs !!! on a fait 4 saisons de drag avec sans jamais casser .... on va voir a bonneville la ily a un peu plus que 400m !!!

danyel a écrit:

un compresseur ça devrait passer non?
j'ai un ami qui en met sur toutes ses voitures et ça pulse plutot pas mal
soit il recupere des petits compresseurs types g60 (comme les polos) ou alors il en fabrique a partir de turbo et ça lui coute pas tres cher
j'imagine qu'il y a de quoi faire si t'as un peu de sous a dépenser

J'ai un pote qui avionne des petits trois cylindres toyota compressés et il en tire 120 cv (limite légale pour un ULM). Il fait tout le boulot sur le compresseur et l'électronique, le moteur lui-même reste d'origine. Je peux toujours lui en toucher un mot et voir si le projet l'intéresse... et combien ça pourrait coûter

ton projet me plaid beaucoup

part contre je laisserais une double frein avant , histoire de freiner la bete

avé 322km/h a battre,c'est plus un double frein avant qui faut,c'est un parachute!!!

pour bonneville pas de frein av !!! juste l ar on a le temps de s arreter mais pout tester la bete de nuit sans phare sur l autoroute ..............a 3 heure du mat avec 2 hayabuzas on a besoin de frein le but est de tester le matos avant bonneville mais il nous faut de la place !!! donc legal ( mais de nuit ) l autoroute allemande c est cool pas de radar , et puis 322 km c est sans carenage et en amuse gueule , en 400m depart arrete ,on a deja 289 km !!!il faut noter une vitesse pour l engagement a bonneville donc sans et avec le carenage vive 2012 !! le rendez vous est pris !!!

Je viens de passer un moment avec mon pote motoriste avion :
son moteur à la base est Toyota 998 cm3 tricylindres de 68 cv qui une fois compressé sort 120 cv (limite légale).
Le compresseur est un ROTREX qui par lui-même coute dans les 1500 roros mais il faut y ajouter le calculateur programmable, le passage au banc, etc, etc...
Ce compresseur est très utilisé (voir la liste des kits "officiels") il y a même un gars à Paris qui en monte sur des TMAX pour en tirer 80 cv...

Bon, avec des prix comme ça, on change tout de suite de catégorie