DEFOULOIR 1 !!

C'est pas le R1 qui est calé comme ça ??

La desmo je savais pas..

ouai ouai mais jme comprend, pi tu m'a compris aussi !!
quand je parle d'allumage je parle d'explosion enfin bref jsui pas clair

(pour te faire plaisir de rectifie )


bref, une moto de 170kg pour 210 ou 215 ch


si la M1 aussi, mais elle c'est un 4 cylindre en ligne

voila,bandes d'ignares du sr team!!!
moi j'argumentes!!
bon j'avoue c'est pas de moi!! je n'ai fait que copier!!
Honda est à l'origine de modifs de câlage sur la NSR 500 de Grand Prix alors qu'avant on recherchait le meilleur équilibrage et la plus grande régularité cyclique (répartition égale des explosions sur un cycle moteur).
Les motos sortant toujours plus de chevaux (déja 180cv à l'époque), il fallait trouver un moyen d'adoucir l'arrivée de la cavalerie sur le pneu arrière.

Sur le 4 cylindres en V 2 temps de la NSR à l'origine, on avait 2 explosions tous les 180 degrés : cylindres 1 et 2 d'abord puis les n°3 et n°4 , 180° plus tard.
Ce type de moteur s'appelle "screamer" ou "hurleur" in french in the text.
Ensuite est arrivé le Big-Bang avec pratiquement 4 explosions simultanées ( en réalité, le décalage entre 1 et 2 puis 3 et 4 était de 10°), toujours dans le même but.

Sur les motoGP aujourd'hui, on a pas vraiment des moteurs à câlage big-bang puisqu'il n'y a aucune explosion simultanée.
Un 4 cylindres en ligne à 4 temps est calé habituellement à 180° : il y a une explosion à chaque demi-tour de moulin.
Le moteur de la Yam' par exemple est calé à 90° avec deux explosions consécutives à 90° d'intervalle, une rotation à vide de 270°, puis deux explosions avec un intervalle de 90°, etc...
Les fanas du "Bang" l'appellent "Small-Bang" (Petit-bang pour les non anglicistes ), car les explosions sont rapprochées, mais non simultanées.

Je sais pas si c'est très clair en fait quand je me relis.



L'intérèt du Big-Bang est de rompre la continuité du couple moteur pour permettre au pneu de retrouver de l'adhérence entre chaque explosion ( explosions simultanées dans ce cas). Celà permet d'obtenir une glisse moins brutale du pneu lors de la ré-accélération, et donc plus contrôlable.

comment y fait genre le gars !!




c'est pour laisser un peu de répit au pneu arrière avant le prochain coup de pied au cul

y fait genre j'essaye de pas trop raconter de conneries!!
enfin j'essaye,mais j'avoue que desfois j'ai du mal!!

ben là, la Gnak tu m'as scotché, si si

Rien compris... Avec tous ces angles...

Mais j'ai compris la fin !

BRAVO KIKETTE

han le foutage de gueul


respect tes collegues Ducatiste

Ca m'atteint pas, personne a compris !!

Même la Gnak i sait pas s'qu'il a marqué...

ah, si, Môssieur, j'ai tout compris, la preuve : c'est quand le truc y descend, ben l'autre remonte, mais en même temps y dit bonjour en passant, à celui qu'était parti entre les deux, mais au retour y croise le dernier à la bourre comme petitben, alors y met gaz, mais le premier est déjà reparti, dommage

Ouais mais quand le dernier est aux 3/4 de la descente, ils sont ou les autres ??

SBK18 a écrit:

ah, si, Môssieur, j'ai tout compris, la preuve : c'est quand le truc y descend, ben l'autre remonte, mais en même temps y dit bonjour en passant, à celui qu'était parti entre les deux, mais au retour y croise le dernier à la bourre comme petitben, alors y met gaz, mais le premier est déjà reparti, dommage

**foiré...

bravo la gnak sur ton commentaire du big bang j'avais lu une étude la dessus mais j'avais pas tout compris car il parlait trop technique graçe a toi j'ai tout compris.

pour une fois qu'il sert à quelque chose et qu'il raconte un truc utile

journée porte ouverte au vigeant ce week'end , j'y serais dimanche après-midi

12 ou 15€ la session


avec mon nouveau pneu SC1 122€ au'lieu de 217€ , quand'meme

bonne bourre alors

merci

je vais esayer de paufiner mes trajectoires et de mettre le paquet

j'espère que le temps seras de la partie,

je passerai surmen y faire un tour


(pas sur le circuit )

T'as peur

bah j'ai pas envi d'y gouter... sinon je vais vouloir y retourner
et c'est pas dans mon budget

c'est sur qu'une fois que t'y goutte (et que cela te plait), tu ne penses qu'à y retourner, c'est clair, bon après y faut un peu d'équipement quand même et ouais queques sous car c'est pas donné les sessions...

le circuit c'est comme la cloppe , je ne sais pas si ils font des patch

pour l'équipement motard :

tu demande au père noël , un pantalon cuirs avec des slider de la même marque que ton blouson afin d'avoir un zip identique est une dorsale

pour la meule :

vu que je suis pas mecanicien pour deux sous (c'est con) , je me suis trouver un petit cb pour m'éclater

pour info , la meule , remorque , l'entretien ,papier et quelque modif , j'en n'ai pour 2100€


mais c'est clair que le cout de la piste est onéreux , j'envisage peut-être une licence pour 2010 afin de réduire les couts , c'est la crise

ca commence a quel heur ?
j'y ferai un saut dans l'aprem

ptitben65 a écrit:

ca commence a quel heur ?
j'y ferai un saut dans l'aprem

ça commence le matin, après j'y serais a 13H / 13H30

tu peu venir me voir , berlingot vert et cb 500 bordeaux

'tain 500 bordeaux dans le berlingot, t'es en surchage toi, et Petitben pourra pas tout boire, y l'aime que le jus D'ORANGE

SBK18 a écrit:

'tain 500 bordeaux dans le berlingot, t'es en surchage toi, et Petitben pourra pas tout boire, y l'aime que le jus D'ORANGE

, je lui prendrais un petit ""lait fraise"" afin de le souler et de lui piquer sa meule pour quelques petits tour de piste

ça usera ses gommards sur les 2 côtés

suffit que je parte 5 minutes pour que vous racontiez des conneries

pi j'aime bien le rouge qui pique